日前，在儿童2012关爱生命关注儿童乘车安全论坛上我们了解到，我国首个儿童安全座椅新条例将正式实施，这不仅是儿童用品行业的一大突破，更是万里长城的第一步。
    孔军所言并不为过。据有关部门统计，目前我国每年都有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍，交通事故已经成为14岁以下儿童的第一死因。
    冷清的市场
    记者查阅多家网店发现，除了28家网店最近30天的销量突破三位数外，其余销量均不高，更有不少店铺最近30天销量为零。据统计，我国目前1亿多辆汽车中，儿童安全座椅使用率不足0.1%。
    在北京天隆北方汽车用品批发市场，一位汽车用品店老板告诉记者，儿童安全座椅“一年能卖出5套就算不错了”。
    与此形成鲜明对比的是，“我们每年生产约100万套车载儿童座椅，90%以上均销往国外，国内销售额太小了。”好孩子集团副总裁竺云龙对《中国企业报》记者表示，“欧美很多很高档的产品都是我们设计制造的，我们把这些产品卖到欧洲、美国去保护那边的儿童，但是我们保护自己的儿童却无能为力。”
    中国已经成为世界上汽车保有量最大的国家，但是儿童安全座椅的使用率是最低的国家，而且，让人尴尬的是，中国是儿童安全座椅最重要的生产基地之一，但是国内儿童安全座椅的市场没有形成。按照竺云龙的观点，一个重要的原因就是我们确实没有产品相关的标准，没有强制使用的立法，更重要的是我们没有安全意识。不管是父母还是我们自己，安全意识不到位。
    由于中国缺失像欧美发达国家一样的行业标准，相关法律、法规，这也造成目前中国的汽车儿童座椅行业处于无序的管理状态，一些企业生产劣质的产品，大量充斥着刚刚起步的中国汽车儿童座椅行业。2011年12月30日，经多方努力，国家标准化管理委员会出台《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准，并将于2012年7月1日起正式实施。新版C-NCAP的修订将推动我国造车企业对于自身产品安全性能的进一步审视。
    行业面临重新洗牌
    “因为我接触碰撞标准领域十多年，儿童座椅标准是最后一个标准，儿童座椅企业是最后一块蛋糕，但整个状况是良莠不齐，我们希望这个标准的出台，能更好地规范市场，规范企业的行为，因为毕竟生产儿童座椅不像生产个碗和碟子那么简单”。一位汽车销售商在接受《中国企业报》记者采访时如此说。
    “尽管说7月1日标准实施了，对于庞大的汽车工业来说，儿童座椅这个产业是相对比较小的行业”。有业内人士透露，国内已有部分厂家意识到了儿童安全座椅所蕴藏的巨大市场潜力，正在进行这方面的开发，广东、浙江、福建等地大量游资进入这一行业，这些工厂里几乎没有设计人员，款式基本靠仿造，并且产品的制作跟大企业相比要粗糙很多。
    目前这些企业面临的问题是：缺乏品牌个性及品牌文化，将直接导致其竞争力弱。随着新标准的出台，受到质量等诸多因素制约，市场份额也一定会逐步萎缩。
    毋庸置疑的是，我国儿童安全座椅目前已经在向“品牌消费”的阶段转变。如果这些作仿式的企业再不及时调整自己的经营思路，加强其品牌的培育，最后结果多半也就是“凶多吉少”。可以肯定的是，随着市场竞争的进一步加剧，整个行业面临重新洗牌。

（编辑：灰太狼）